恒壓閥在自控系統(tǒng)中作為主閥的壓力導(dǎo)閥。它除了可以單安裝在導(dǎo)壓管上外，還有一種立式閥體可直接安裝在主閥頂蓋上，與主閥聯(lián)成整體，稱為恒壓主閥(也稱蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥或背壓閥)。另有一種橫式閥體裝在電磁導(dǎo)閥的閥體側(cè)面，與主閥聯(lián)成一個(gè)整體，并與電磁導(dǎo)閥共同控制主閥的開、閉，總稱恒壓電磁閥。
按正、反作用開啟原理，恒壓閥又可分為正恒閥和反恒閥兩種。正恒閥是常閉型壓力導(dǎo)閥，即當(dāng)壓力高于給定值時(shí)，閥口開啟，直至全開，反恒閥是常開型壓力導(dǎo)閥，即當(dāng)壓力高于給定值時(shí)，閥口關(guān)小，直至全關(guān)。
由電磁閥控制氣缸或真空缸動作，使閥片關(guān)閉。 由于閥片沿軸向與閥體之間存在一定的間隙，當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣量較小，未能達(dá)到調(diào)壓閥所設(shè)定的低背壓時(shí)，活塞處于圖一所示關(guān)閉位置，廢氣通過閥體與閥片的間隙泄掉。  當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高、背壓達(dá)到或超過設(shè)定值時(shí)，作用于調(diào)壓活塞的軸向推力克服彈簧力推動活塞右移，使得閥片與活塞之間形成一個(gè)類似長方形的條狀間隙，多余的廢氣從此排出，從而在發(fā)動機(jī)和蝶閥之間維持一個(gè)相對穩(wěn)定的排氣背壓，給車輛提供穩(wěn)定可靠的制動力。 由于此時(shí)調(diào)壓活塞受到的軸向推力和彈簧力處于動平衡狀態(tài)，所以調(diào)壓活塞實(shí)際上處于高頻往復(fù)運(yùn)動狀態(tài)，以維持穩(wěn)定的背壓。

一種恒壓閥，其結(jié)構(gòu)包括閥座、閥蓋、端蓋、調(diào)節(jié)螺釘、彈性膜片、頂桿、頂桿彈簧、支承套、墊圈、頂針及頂針彈簧，其特征在于墊圈與頂針之間的間隙為圓錐形，恒壓閥出口樣水的壓力更穩(wěn)定更可靠，調(diào)節(jié)端蓋更容易設(shè)定恒壓閥出口樣水的壓力；墊圈采用高強(qiáng)度聚四氟乙烯制成，更耐磨，延長了使用壽命。本恒壓閥結(jié)構(gòu)合理，使用方便。
氣動電磁閥之后總是接有氣動執(zhí)行器，即氣動氣缸等，輸入電磁閥的氣體通過氣缸經(jīng)閥的排氣口排出，這里為減少噪聲，安裝有。根據(jù)工作時(shí)的頻率進(jìn)行
間斷的排氣，屬于正?，F(xiàn)象。如果氣動系統(tǒng)并未工作，或一直在排氣，那么有以后幾種情況：
1.氣動氣缸里的活塞環(huán)上的密封圈磨損傷或別損傷，壞了，導(dǎo)致氣缸的進(jìn)氣腔向腔‘串氣’（沒有把兩腔隔開），氣體就從另一腔不間斷地流出，也就是處在不間斷的漏氣。
2.安裝和電控上有問題。比始電磁閥的進(jìn)、口接反了（一般 P 為進(jìn)氣，A 或者B 為）也會產(chǎn)生這種情況。再就是控制電路不正常開啟，比如電磁閥控制的執(zhí)行器是一個(gè)氣動真空發(fā)生器單元，還未工作，電路就把其處于開啟狀態(tài)，在抽真空，那排氣是連續(xù)的。
3.電磁閥內(nèi)部故障，使閥芯移動不能完全到位，導(dǎo)致閥內(nèi)進(jìn)氣口向排氣口‘串氣’
，從處排出，但這種情況往往氣缸不能正常工作。

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